La direttrice Novara-Milano Pioltello trasporta ogni mattina decine di migliaia di lavoratori e studenti. L'osservatorio monitora costantemente carichi, banchine e ritardi per costruire proposte inattaccabili per Regione Lombardia.
Perché i ritardi e i disservizi quotidiani non sono una fatalità ma il risultato di scelte industriali e infrastrutturali precise.
Nelle ore di punta mattutine (fascia 07:15 - 08:30) circolano sistematicamente convogli singoli a 4 pezzi. Arrivati a Vittuone-Arluno e Santo Stefano, i treni sono già saturi al 130%: i viaggiatori sono costretti a restare sulla banchina gelida o stipati all'inverosimile.
L'innesto dei binari della S6 nel Passante ferroviario all'altezza di Certosa/Mirabello incrocia i flussi dei treni regionali veloci e dell'Alta Velocità. Al minimo ritardo di un treno a lungo raggio, la S6 viene tagliata fuori e accumula ritardi irreversibili.
Le fermate intermedie dell'Ovest Milanese (Vittuone, Corbetta-Santo Stefano, Pregnana) versano in condizioni critiche: ascensori fuori uso da mesi (barriere architettoniche insormontabili), scale scoperte, obliteratrici bloccate e assenza di vigilanza serale.
Il contratto di servizio tra Regione Lombardia e Trenord valuta la puntualità su medie complessive aggregate: se i treni del lago vanno in orario, le penali sulla S6 vengono neutralizzate. Serve un sistema di penalità e bonus calcolato puntualmente sulla singola tratta.
In coordinamento con i Sindaci dell'Ovest Milanese (tra cui Marco Ballarini di Corbetta, Dario Tunesi di Santo Stefano Ticino, Laura Comerio di Vittuone), MAPPAMI porterà al presidente Giulio Gallera la piattaforma tecnica per pretendere risposte da Trenord.